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最新のブラシレス スピードコントローラー BL-RPX3 とBL-RPXS がニューバージョンになって新登場します！従来のパワフルな出力やブースト・ターボの機能を維持しながら、パワーフィーリングの設定やブレーキの効きを大幅に改善し、Ver1.1 としてリリースいたします。
具体的にはスロットルのフィーリングを決めるコンプレスを、従来プラス側だけに調整できていたものをマイナス側にも調整可能になりました。また、パーティモードの追加により、コンプレスに対応するスロットルの開度域を限定出来るようになっています。
さらにブレーキもレスポンス向上と強度を高め、高い速度域での力強いブレーキングも可能になっています。
最新のブラシレス スピードコントローラー BL-RPX3 とBL-RPXS がニューバージョンになって新登場します！従来のパワフルな出力やブースト・ターボの機能を維持しながら、パワーフィーリングの設定やブレーキの効きを大幅に改善し、Ver1.1 としてリリースいたします。
具体的にはスロットルのフィーリングを決めるコンプレスを、従来プラス側だけに調整できていたものをマイナス側にも調整可能になりました。また、パーティモードの追加により、コンプレスに対応するスロットルの開度域を限定出来るようになっています。
さらにブレーキもレスポンス向上と強度を高め、高い速度域での力強いブレーキングも可能になっています。
最新のブラシレス スピードコントローラー BL-RPX3 とBL-RPXS がニューバージョンになって新登場します！従来のパワフルな出力やブースト・ターボの機能を維持しながら、パワーフィーリングの設定やブレーキの効きを大幅に改善し、Ver1.1 としてリリースいたします。
具体的にはスロットルのフィーリングを決めるコンプレスを、従来プラス側だけに調整できていたものをマイナス側にも調整可能になりました。また、パーティモードの追加により、コンプレスに対応するスロットルの開度域を限定出来るようになっています。
さらにブレーキもレスポンス向上と強度を高め、高い速度域での力強いブレーキングも可能になっています。
2WD オフロードカーSO シリーズにお使いいただけるアルミ製のリヤハブキャリアです。標準の樹脂製に比べて剛性が大幅に高まることにより、走行安定性をもたらします。ジャンプの着地やコーナーリングにおいて、負荷の高まる急激な加速時でも安定感が増し、ライントレースの精度が高まります。
標準と同様にハイトインサートを装着する仕様になっていますので、ロールセンターやスキッド角の変更にも対応しています。
なお、最終の仕上げにより精度を極限まで高めていますので、挿入するベアリングは新品のものをご使用いただくようお勧めいたします。（使用済みのものを無理に挿入すると外れなくなる場合があります）
RD/SDシリーズ用のアルミ製一体型フロントバルクヘッドにブルーアルマイトカラーが加わります。
従来と同じくフロント周りの大幅な強度アップを図ることのできるパーツですが、フロントの重量をできるだけ抑えるために可能な限りの大胆な軽量加工を施しています。フロント周りの剛性と精度を司る重要なパーツで、重量と剛性のバランスがキーポイントとなっています。
もちろん鮮やかなブルーアルマイトがマシンを引き立て、マシンの所有感を高めるのに最適です。
RD2.0 用のアルミ製ステアリング ベルクランクセットです。ワイパーポストに前傾角を付けることで、切れ角を付けた際のバンプ変化を軽減、ニュートラルな特性を示します。また、サーボロッドの取付けをスペーサーで長さ調整でるので、サーボ作動とのレバー比によるフィーリングの変更も可能です。
フロントタイヤの転がりを究極に高めるダブルベアリング仕様に使われているフロントアクスルの単品販売です。強度を高めたスチール製ながら、3mm シャフトとハブの形状により軽量仕上げとなっています。
ヨコモの超定番ブラシモーターが新型になりました。プロストック3 モーターはトルクとスピードのバランスが良いシングルワインドの27 ターンモーターで、スピードからオフロード、ドリフトまで、様々なカテゴリーにお使いいただけます。
4WD オフロードカーMO シリーズ用のアルミ製リヤハブキャリアです。従来はアッパーアームマウントとセットで販売されていたものを、ハブキャリア部分のみ単品販売にいたしました。
アクスル周りの剛性が大幅に高まり、コーナーリング中やジャンプの着地など、大きな負荷がかかる場面での安定感を高めます。コーナー出口でもワンテンポ速くアクセルON することができ、タイムアップに貢献します。
SO3.0 のシャーシ構成に合わせたチタンビスセットです。コンピューター切削により高精度に仕上げられたビスで、軽量であるとともに、マシンの組み立て精度が高まります。1 台分106 本のセットです。
M3サイズのナイロンロックナットです。厚さ約3mmと薄型に仕上げてあり、様々な用途にお使いいただけます。10個入り。
内径2.6mm、厚さ1mmのポリワッシャーです。オフロードカーのサスピン外側のホイールベース調整用などに使われています。10個入り。
最新のハイエンドツーリングカーMS1.0 をベースに、重量バランスやアライメントの見直し、パーツの再構成を施したFWD マシンが新登場します。
スピードカテゴリーの本場ヨーロッパのベルギーで開催されたEFRA ユーロ選手権、ヨコモのFWD プロトタイプマシンを持ち込んだフレデリック・ホフガード選手は、強豪ドライバーがひしめくFWD クラスでMS1.0FWD の確実なセットアップを行い、見事にヨーロッパチャンピオンを獲得しました。
MS1.0 と同じA アームサスペンションで高いトラクションを獲得、FWD 車の独特な重量バランスで確実に路面を捉え、失速感の少ないコーナーリングが可能です。共通パーツも多いのでランニングコストも低減でき、スピードカテゴリーの楽しみ方がさらに広がります。
扱いやすさと高い走行性能で大人気マシンとなったROがさらに進化！ ダート路面にも対応した駆動系を手に入れて、さらにリーズナブルになってリリースとなります。(br)最も大きな変化となるのはリヤ周り。ダート路面での走行で駆動系を守るギヤカバーが装着され、砂や小石の多い路面でも気兼ねなく大胆な走行が可能です。ギヤケースもリヤトラクションを重視したギヤケースを採用し、モーター位置を後方寄りに設定することで重量物をリヤアクスルに近づけています。バッテリー位置も調整範囲が広がり、状況次第でさらにリヤ荷重を高めることも可能です。
マスタースピードMS1.0 用のリヤ アッパーバルクヘッドです。アッパーアームのスキッド角をキット標準(4 度)よりも減らした2 度に設定してあり、コーナーリングでのリヤの旋回性を高めています。ハイグリップ路面ではコーナーの出口へ向かうタイミングが早くなり、スロットルオンのタイミングも早めることが可能です。また、従来はグラファイトのショックタワーに取り付けられていたアルミ製のショックマウントをダイレクトに取り付けられるようになり、サスペンション作動の効率向上、オーバーハング重量の低減など、多くのメリットをもたらします。
マスタースピードMS1.0 用のリヤ アッパーバルクヘッドです。アッパーアームのスキッド角をキット標準(4 度)よりも減らした2 度に設定してあり、コーナーリングでのリヤの旋回性を高めています。ハイグリップ路面ではコーナーの出口へ向かうタイミングが早くなり、スロットルオンのタイミングも早めることが可能です。また、従来はグラファイトのショックタワーに取り付けられていたアルミ製のショックマウントをダイレクトに取り付けられるようになり、サスペンション作動の効率向上、オーバーハング重量の低減など、多くのメリットをもたらします。
4WDオフロードカー MO2.0用のチタン製ターンバックルセットです。39mm、４５ｍｍ、５２ｍｍそれぞれ2本の組み合わせで、マシン上部を中心に軽量化することができ、運動性能やレスポンスの向上に効果があります。
ヴィンテージオフロードカー YZ-870Cスーパードッグファイター用のチタン製ターンバックルセットです。アッパーアームとタイロッド用の36mm×6本と、サーボロッド用の30mmのセット。
SO/MO シリーズの13mm ビッグボアショック用ピストンです。穴径は1.8～2.0mm の2 穴ですが、ピストンの厚みを2.5mm と厚く設定することで、流体力学の作用によりコシのある減衰を得ることが可能です。各2 個入り。
SO/MO シリーズの13mm ビッグボアショック用ピストンです。穴径は1.8～2.0mm の2 穴ですが、ピストンの厚みを2.5mm と厚く設定することで、流体力学の作用によりコシのある減衰を得ることが可能です。各2 個入り。
SO/MO シリーズの13mm ビッグボアショック用ピストンです。穴径は1.8～2.0mm の2 穴ですが、ピストンの厚みを2.5mm と厚く設定することで、流体力学の作用によりコシのある減衰を得ることが可能です。各2 個入り。
SO シリーズ用のフロントスタビライザーバーです。Φ0.9 ～ 1.1mm の3 種類で、お買い求めやすく各1本づつの販売となっています。
SO シリーズ用のフロントスタビライザーバーです。Φ0.9 ～ 1.1mm の3 種類で、お買い求めやすく各1本づつの販売となっています。
SO シリーズ用のフロントスタビライザーバーです。Φ0.9 ～ 1.1mm の3 種類で、お買い求めやすく各1本づつの販売となっています。
IFMAR世界選手権連覇を目標に、チームヨコモが威信をかけて仕上げたスーパードッグファイターのYOKOMOワークス仕様。熾烈な1991年のレースを制したマシンと同仕様の“スーパードッグファイター ワークス‘91”が鮮烈に蘇ります！
2ベルトドライブ4WD、4輪独立・ダブルウィッシュボーンサスの基本構造はドッグファイターから引き継いでいるものの、さらなる低重心化の促進やアッパーデッキの標準採用、サスペンションのロング化により、大幅なスタビリティの向上を果たしています。ダブルデッキのシャーシ構造にすることで飛躍的にピッチング剛性を高め、シャープなレスポンスと安定感を両立させた、本格競技用モデルの元祖と言えるマシンです。
昨今のパワーソースで走行をお楽しみいただけるよう、前後ギヤデフとスリッパークラッチを採用し、メンテナンスしやすい前後アルミ製ショックを装備しています.
競技主体のオフロードカーユーザーに好評の2WDオフロードカーSOシリーズが3.0に進化します！ 従来よりもさらにハイグリップ路面での性能を高め、より高速域でのコーナーリングを実現しました。
ロング化されたメインシャーシは安定感をもたらしつつ、フロントのウエイト搭載などで接地性を高めて、コーナーでマシンを前に進めるベクトルを引き出します。さらにモーターマウントの低重心化、前後ショックタワーも空力を考慮した形状に変更し、シャープな走りを確立しています。サスアームや前後ハブキャリア、ギヤボックス、バルクヘッドなども、すべてグラファイト成型パーツを使用し、ドライビングに呼応するレスポンスが魅力です。
先鋭化するドリフトマシンにおいて、ステアリングの操作特性はマシンを仕上げる最重要ポイントとなっています。確実に路面を捉えながら、それでいてドライバーに余裕をもたらす安定感が、SD3.0の新ステアリングシステムに備わっています。
ステアリングワイパー＆センターリンクのオーソドックスなシステムでありながら、ステアリングベースに前傾角を設けることでワイパーアームのスイング時にピボット高を変化させ、サスペンションのストロークで起こるトー角のバンプ変化を軽減しています。コーナー全域でのスロットル操作に起因する挙動変化が抑えられ、飛躍的な安定感の向上を果たしています。
さらにフロントのアルミ製バルクヘッドサポートはメインシャーシへの取り付け位置を後寄りにすることで、フロント周りの大幅な剛性向上を果たし、引っ掛かりの少ない滑らかなコーナーリングを実現します。
リヤ周りもバルクヘッドこそ従来のものを踏襲しているものの、バッテリーを最後方に設置してリヤ荷重を増しています。アッパーデッキポストも設置し、さらにサーボリヤ側のマウントをポストとして活用できることで、剛性バランスも好みに設定することが可能。アルマイトカラーもブラック、ブルー、パープル、レッドの4色を同時発売いたします！
ドリフトカーユーザーが好んで使用する、マグネットボディマウントのカラーバリエーションが出来上がりました。従来は黒アルマイトのみでしたが、マシンカラーに合わせてブルー、パープル、レッドの3 色が新たに加わります。
前後共にショックタワーに取り付け、別売りのスペーサーなどを使用して高さ調整を行います。リヤはボディの形状に合わせてマグネット位置を変更できますので、様々なボディに使用することが可能です。
マシン側に取り付けるポストとマグネット、そしてボディ側に取り付けるマグネットが付属しています。
ドリフトカーユーザーが好んで使用する、マグネットボディマウントのカラーバリエーションが出来上がりました。従来は黒アルマイトのみでしたが、マシンカラーに合わせてブルー、パープル、レッドの3 色が新たに加わります。
前後共にショックタワーに取り付け、別売りのスペーサーなどを使用して高さ調整を行います。リヤはボディの形状に合わせてマグネット位置を変更できますので、様々なボディに使用することが可能です。
マシン側に取り付けるポストとマグネット、そしてボディ側に取り付けるマグネットが付属しています。
ドリフトカーユーザーが好んで使用する、マグネットボディマウントのカラーバリエーションが出来上がりました。従来は黒アルマイトのみでしたが、マシンカラーに合わせてブルー、パープル、レッドの3 色が新たに加わります。
前後共にショックタワーに取り付け、別売りのスペーサーなどを使用して高さ調整を行います。リヤはボディの形状に合わせてマグネット位置を変更できますので、様々なボディに使用することが可能です。
マシン側に取り付けるポストとマグネット、そしてボディ側に取り付けるマグネットが付属しています。
ドリフトカーユーザーが好んで使用する、マグネットボディマウントのカラーバリエーションが出来上がりました。従来は黒アルマイトのみでしたが、マシンカラーに合わせてブルー、パープル、レッドの3 色が新たに加わります。
前後共にショックタワーに取り付け、別売りのスペーサーなどを使用して高さ調整を行います。リヤはボディの形状に合わせてマグネット位置を変更できますので、様々なボディに使用することが可能です。
マシン側に取り付けるポストとマグネット、そしてボディ側に取り付けるマグネットが付属しています。
ドリフトカーユーザーが好んで使用する、マグネットボディマウントのカラーバリエーションが出来上がりました。従来は黒アルマイトのみでしたが、マシンカラーに合わせてブルー、パープル、レッドの3 色が新たに加わります。
前後共にショックタワーに取り付け、別売りのスペーサーなどを使用して高さ調整を行います。リヤはボディの形状に合わせてマグネット位置を変更できますので、様々なボディに使用することが可能です。
マシン側に取り付けるポストとマグネット、そしてボディ側に取り付けるマグネットが付属しています。
ドリフトカーユーザーが好んで使用する、マグネットボディマウントのカラーバリエーションが出来上がりました。従来は黒アルマイトのみでしたが、マシンカラーに合わせてブルー、パープル、レッドの3 色が新たに加わります。
前後共にショックタワーに取り付け、別売りのスペーサーなどを使用して高さ調整を行います。リヤはボディの形状に合わせてマグネット位置を変更できますので、様々なボディに使用することが可能です。
マシン側に取り付けるポストとマグネット、そしてボディ側に取り付けるマグネットが付属しています。
ショックオイルやデフオイルなどのボトルをホールドできるスタンド収納アイテムです。ボトルの直径29mm くらいまでを入れることができ、転倒によるオイル漏れなどを防ぎます。また、ヨコモのマルチバッグと組み合わせやすいサイズになっていて、オイルやケミカル類などをまとめて収納できる専用ケースとしてお使いいただけます。
