競技用ラジコンカー・ドリフト用ラジコンカー
RCカーの製造販売はトップブランド「ヨコモ」

主な特徴
■全長：425mm
■全幅：198mm
■ホイールベース：256mm
■二次減速比：1：2.6
■全装備重量：1500g
■新設計 ラウンドリィ スライドラック ステアリングシステム
■ハイマウント モーター 
■4ギヤ リヤ トランスミッション
■新設計 密閉式 ギヤボックス
■アルミ製 フロント バルクヘッド
■四輪独立 ダブルウィッシュボーン サスペンション
■高性能 スーパーローフリクション アルミ製 車高調整式 オイルダンパー
■グラファイト製 メインシャーシ
■グラファイト製 シャーシプレート
■アルミ製 フロント/リヤ ショックタワー
■モーター位置7段階調整式 アルミ製 スペシャル モーターマウント
■49mmボーン リヤ ユニバーサル シャフト
■ナロースクラブ ナックル
■大型 リヤ ディフューザー

 Specifications
■Length：425mm
■Width：198mm
■Wheelbase：256mm
■Second reduction rate：1：2.6
■Over all weight：1500g
■NEW!! Curved Slide Rack
■High mount motor 
■4 Gear rear transmission 
■New designed, Sealed gear box
■Aluminum front bulk head
■4 wheel independent double wishbone suspension 
■SLF aluminum big bore oil dumber
■Carbon graphite main chassis 
■Carbon graphite chassis plate
■Aluminum front/rear shock tower
■Adjustable Special aluminum motor mount system
■49mm bone rear universal shaft
■Narrow scrub steering block
■Wide/Narrow rear diffuser

フロントサスアームは新設計のショートタイプ。ステアリングストッパーの位置もリファインし、圧倒的な切れ角を実現しました。

More steering angle due to new Short Suspension Arm which has redesigned for prevent from interference with wheels, besides the location of steering stopper had also refined.

スライドラックは度重なるテスト走行から導き出されたラウンドリィ(湾曲)形状を採用。直線型のネガティブポイントであった最大切れ角時のタイロッドの干渉を解消し、深いドリフトアングルでもコントロール性が高く、余裕の走行が可能です。また、スライドラック本体を前傾マウントすることで、ステアリング作動時の水平面に対するタイロッドの角度変化を抑え、切れ角全域で安定したコーナリング特性となるように仕上げてあります。

The curved slide rack was designed to prevent interference with linkage rod at steering angle. It allows the drifter to feel more freedom in deepest angle drifting moment. The rack is installed with a forward tilt angle in order to reduce the bump steer, which is the tendency of the wheel of a car to steer itself as it moves through the suspension stroke. The body roll and suspension motions will not influence the car to turn more sharply than the driver anticipates.

理想的なステアリングフィールを求めてサーボを倒立搭載。フロントバルクヘッド、およびサーボマウントはアルミ製とし、ハイレスポンスを実現しています。

Inverted servo in searching for the ideal steering feel. Front bulkhead and servo mount are made of aluminum, and high response is achieved.

メインシャーシの両サイドに装着するオプションのグラファイト製 シャーシプレートが標準装備され、メインシャーシの剛性を上げるとともに、サイドブレースとこのプレートのビス固定位置をチョイスすることで、微妙なシャーシロール剛性の調整を行えます。サスアライメントに手を加えずに前後のトラクションバランスを微調整できるので、路面状況に合わせた走行特性を獲得しやすくなります。

Optional graphite chassis plate to be installed on both sides of the main chassis is equipped as standard bundle, the rigidity of the main chassis has increased and a chassis roll rigidity adjustment is made by choosing the side brace and the screw fixing position of this plate You can do. Since it is possible to finely adjust the front and rear traction balance without changing the suspension alignment, it will be easier to acquire the driving characteristics according to the track surface condition.

対応バッテリーはショートLi-poバッテリーのみとなりますが、バッテリーストッパーの固定位置により様々なバッテリー搭載スタイルを選択することができます。バッテリー横置き、縦置きに加え、横置きの場合は前後に3ヶ所の位置から選択でき、重量バランスの変更で前後のトラクションなどを調整可能です。

The battery is limited to Shorty LiPo battery, but the mounting layout will have 4 different positions by selecting battery stopper location on the chassis.  The layout will be Vertical, Horizontal Front/Mid/Rear in order to complete the fine tuning on weight balance and forward/backward traction.

モーターマウント プレートの固定位置を変更することで、モーターを前後7ヶ所の位置から選択可能です。これにより重量バランスの微調整ができ、走行する路面に合わせて最適なバランスを獲得することが可能です。

Since the motor layout can be changed by selecting from 7 rotate positon at motor mount plate, the weight balance of car will be also adjustable to find out the best setting for keeping supreme angle and speed in any kind of slippery surface condition.

リヤ サスペンションのショートアーム化がもたらすのは、ドリフトタイヤの特性を最大に引き出すトラクション性能。少ないロールモーションでも荷重がかかりやすく、コーナー全域でグリップ感が向上します。また、リヤハブキャリアもハイアッパーアームに対応した新型を搭載。トレッド面がフラットなタイヤを使用する際にも、キャンバー変化で接地面を有効に活用できる設定です。

The short arm at the rear suspension deliver more traction performance to maximize the efficiency of the drift tire. Even with fewer roll motions, the load is more likely to be applied, and the feeling of grip improves throughout the corner. In addition, the rear hub carrier also features a new version that corresponds to the upper arm. Even when using a tire with a flat tread surface, it can effectively utilize the ground contact surface by camber change.

アルミ製のショックシリンダーにカシマコート処理を施し、ピストンとの摩擦抵抗を極限にまで減らしたスーパーローフリクションショック。オンロード用としてはクラス最大容量の11.2mmビッグボア シリンダーを採用。ドリフト走行で使用される樹脂タイヤの走行では、路面から受ける細かな振動がタイヤグリップを低下させる大きな要因となりますが、ショック容量を高めたスーパー ローフリクションショックで振動までも吸収し、最大限のグリップを獲得します。車高調整式ですので、スプリングテンショナーを回転させるだけで車高を変更でき、様々な長さのスプリングにも対応します。もちろんショックオイルやピストンの変更で減衰力を細かく調整することで、様々な路面や走行状況に合わせて最適なセッティングが得られます。

Aluminum shock cylinders are the super low friction shock which is with Kashima coating to reduce the maximum frictional resistance with piston. The largest capacity in on-road car category, 11.2mm big bore cylinder has adopted and enable to absorb even small vibration due to run with a resin tire in a drift run from the road surface, then possible to get a maximum grip.

Height adjust system possible to change the car height by rotate the spring tensioner and suitable for various length on springs. Of course the setting that is most suitable for various road surfaces and run situation in total is provided by the change of shock oil and the piston to get a damping force with finely adjusted.

スパーギヤから、モーター下側を抜けてリヤに駆動を伝える専用ギヤボックス内部。4ギヤトランスミッションも加速時の回転トルクでリヤトラクションが高まる構造なので、更に低ミュー路面に適しています。リヤデファレンシャルには4ピニオンのギヤデフを搭載。アクスルは新設計の軽量アルミ製で、ユニバーサルシャフト側に樹脂製のアダプターを装着することで、摩耗を防止するとともに、ガタを減らしてスロットルレスポンスを高めています。

Fully new designed 4 transmission could squeeze into the bottom of motor, and it is the type to increase the rear traction as rotational torque goes up, supreme to low friction surface track. Rear differential has 4 pinion gear.