ハイグリップ路面におけるコーナーリングのハイスピード化は留まるところを知らず、限界を攻めたマシンセットアップをワンランクあげるベースマシンが必要になってきました。
このMS2.0はメインシャーシにスチール素材を採用。グラファイトやアルミに比べても質量が重く、さらに1.2mm厚の薄型とすることで取り付けパーツが低い位置に搭載され、相対的に大幅な低重心化を果たしています。ハイサイドを抑えてコーナーリングの限界を高めるとともに、適度なしなりによる安定感も獲得し、ハイグリップ路面でのレースでアドバンテージを得ることが可能です。
<SPECIFICATION>
■ 1.2mm厚 スチール製メインシャーシ
■ 専用シャーシスクリュー
■ 前後バルクヘッド
■ フロントショックステー（ローマウント）
■ リヤショックステー（アクティブショック）
■ 42T フロントスプール＆リヤデフ
■ センタープーリー
■ サーボマウント（低重心型）
■ アッパーデッキ （ロングタイプ）
■ ロアサスアーム （ロングタイプ）
■ ロングリンクアッパーアーム
■ 前後アルミ製ナックル
※写真は組み立て参考例です。
※ キットには2チャンネルプロポセット（送信機、受信機、スピードコントローラー、サーボ）バッテリー（Li-po2セル）、充電器、モーター、タイヤ・ホイール、ピニオンギヤ(64ピッチ)、ツーリングカー用ボディ、ポリカーボネイト用塗料等は含まれません。別途お買い求めください。
*The kit does not include body, wheels, tires, motor, batteries ,pinion gear, and other R/C electrics.
眩しいシルバー仕上げのスチールシャーシ。素材の重量に加えパーツ搭載位置が低くなることで、大幅な低重心化が実現します
シャーシへのパーツ固定は高精度切削スクリューを使用しているので、マシンのビルド精度も高まります。
ローマウントされたフロントショックステーで、コーナーのターンインをさらにシャープに仕上げることが可能。
前後のアクスル軸を高くし、タイヤの中心からユニバーサルシャフトが直線になるように設計。駆動効率が高まるとともに、サスペンションをスムーズに作動させることが可能です。
リヤショックはサスアーム前側にショックボディを取り付ける形式となり、リヤオーバーハング重量を軽減して旋回をクイックに仕上げ、素早い加速体勢を作ります。
セパレート式のアッパーデッキは前後共にロング化され、ピッチング剛性を維持しながらロールフレックスを柔らかめに仕上げてあります。モーターマウントへの固定は段付きビスを使用していますので、固定を1本のみにするとねじれ剛性が柔らかくなり、ロール特性を変更することが可能です。
サーボ前側にサーボマウントステーを配置することで、大幅な低重心化を果たしています。アルミ製ですので十分な剛性を確保し、ステアリングレスポンスも高まります。
前後のプーリーに合わせてセンタープーリーも21Tに大径化。ベルトのたわみを減らしてスムーズな駆動に仕上がります。また、アルミ製のモーターマウントもコンパクトなシルエットで、上部の形状変更によりピッチング剛性も高めています。
前後アッパーアーム・ロアアームをロング化。 ロングスパンサスアームはハイグリップタイヤ使用時でもマイルドなステアリングフィールで、タイヤへの負担も少なく、メカニカルトラクションの高さを有効に活用することができます。数量に制限のあるコントロールタイヤのレースでもアドバンテージを得ることが可能です。
アルミ製のナックルを標準装備し、高精度なライントレースとレスポンスを確保しています。アルミの部分は前後共通で、グラファイト製のアーム部分のみ前後で形状が違います。
