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B-YZ4SF2 / 64,800 yen

走行性能の高さで多くのユーザーから好評を得たYZ-4SFがさらに進化!バルクヘッドやモーターマウント、スリッパークラッチなどを大幅に軽量化し、運動性能が飛躍的に高まりました。セッティングやドライビングでは辿り着けない領域を磨き上げることでベースアビリティが向上し、それに合わせたアッカーマン比を設定することで操作性も高めています。

The YZ-4SF, which has been well reputed by many drivers for its high driving performance, has evolved even further! The bulkhead, motor mount, slipper clutch, etc. have been significantly lightened weight, resulting in dramatically improved movement performances. The base ability has improved by polishing the areas that cannot be reached by setting or driving, and the operability is also improved by setting Ackerman ratio.

NEW! アルミ製 軽量前後バルクヘッド
NEW! アルミ製 軽量モーターマウント
NEW! 軽量スリッパーユニット
NEW! ステアリングシステム
NEW! 前後サスアーム
●高耐久Φ3.5mmインナーサスピン採用
●ブッシュ式アッパーアームピボット(内側)
●バッテリー位置変更可能
●ロールセンター調整可能なブッシュインサート リヤハブ
●ダート用&カーペット用スプリングとスタビライザーも同梱

NEW! Aluminum lightweight front and rear bulkheads
NEW! Aluminum lightweight motor mount
NEW! Lightweight slipper unit
NEW! designed steering system
NEW! design front and rear suspension arms
● High durability Φ3.5mm inner suspension pin adopted Bush type upper arm pivot (inside)
● Changeable battery positions
● Roll center adjustable bush insert rear hub carrier
● For dirt, and carpet springs / stabilizers are also included

組み立てキット
走行のために必要なもの:2チャンネルプロポセット(送信機、受信機、スピードコントローラー、サーボ)、バッテリー(Li-po・2セル)、充電器、モーター、タイヤ、ポリカーボネイト用塗料

Kit does not include electronics and tires, comes with unassembled parts and clear body.

前後インナーサスアームピンΦ3.5mm、リヤアウターサスアームピンΦ3.0mmと強化することで、大幅に耐久性が高まりました。サスアーム自体も素材の見直しと形状変更により剛性が向上。ハイスピード域でのトレース精度とレスポンスが向上しています。

The durability have greatly increased by strengthening front and rear inner suspension arm pins to Φ3.5 mm and the rear outer suspension arm pins Φ3.0 mm. The suspension arm has improved rigidity by reviewing the material and changing the shape. The trace accuracy and response in high speed range have improved.

全体的な軽量化によってレスポンスが向上する一方、グリップの高い路面やハイスピード走行での操作性を高めるため、アッカーマン比をマイルドに設定しています。特にカーペットや人工芝などでは安定感が感じられ、ドライバーに余裕をもたらすハンドリングに仕上がりました。

While the overall weight reduction, response have improved, the Ackermann ratio has been set to a mild level to improve operability on high-grip road surfaces and high-speed driving. Especially with carpets and artificial turf, the driver could feel the stability. This makes driver to steer the machine with margin.

大幅に小型化されたスリッパークラッチは、軽量化で圧倒的なスロットルレスポンスをもたらします。オプションのセンターギヤデフと同サイズとなるので、前後のセンターボーンもそのままで、すぐに交換可能です。さらにモーターマウントも軽量に新設計され、シャーシ全体の軽量化に貢献しています。

The significantly smaller slipper clutch is lighter and provides overwhelming throttle response. Since the clutch has same size as the optional center gear diff, the front and rear center bones can be left unchanged and easily replaced. In addition, the motor mount has been newly designed to be lightweight, contributing to the overall weight reduction of the chassis.

バッテリーとモーターマウントは前後2か所の取り付け位置が設定され、移動することで重量バランスを変更できます。

The battery and motor mount have two front and rear mounting positions that can be moved to change the weight balance.

リヤハブはブッシュインサートを介してサスピンを通す仕様。ブッシュの選定でロールセンターを変更でき、トラクションバランスを調整することが可能です。ショック下側の取り付けもショックマウントプレートを使うことで、レバー比を細かく変更できます。

The rear hub has bushing insert that allows the suspension pin to pass through. The roll center can be changed by selecting the bush, and traction balance can be adjusted. Lever ratio is also adjustable by using the shock mount plate on underside of the shock.

デフの高さを変更できるハイトアジャストカム装備により、アクスルの位置を0~3mmの間で変更でき、リヤトラクションを調整することが可能です。インプットシャフトの方向も考慮し、どのハイトでも最高の駆動効率となるように設計されています。

Height adjustment cam that could adjust the height of the diff is equipped. The position of the axle between 0 and 3 mm, and able to adjust the rear traction. It is  also designed to have the highest drive efficiency at any height due to the direction of the input shaft,.

アッパーアーム内側のピボットにはカム式のロッドエンドボールカラーを装着し、アッパーアームの高さを細かく調整できる構造となっています。従来のように穴位置で大幅に高さを変えるのではなく、実用的なセッティング範囲で変更する設定です。

A cam-type rod end ball collar is attached to the pivot on inside of the upper arm, and the height of the upper arm can be finely adjusted. Rather than changing the height significantly depending on the hole position like in the past, this model is able to set up the changes within a practical setting range.

前後バルクヘッドの下に樹脂製のスペーサーを挟み、メインシャーシのしなやかさを引き出しています。高い剛性感の中でもわずかに柔らかさを取り入れることで、接地感が高まってトラクションの向上につながります。

A plastic spacer is sandwiched under the front and rear bulkheads to draw out the flexibility of the main chassis. By incorporating a little softness among the high rigidity, the feeling of contact with the ground increases and traction is improved.

前後ショックシャフトを3.0mmにすることで作動の軽さを獲得。路面追従性が高まり、接地感と運動性能が向上します。

The front and rear shock shafts are 3.0mm, which makes it easier to operate. The trackability of the road is improved, and also the feeling of ground contact, and  athletic performance are improved.

Manual & Setting

Set-up Sheet

Track
Driver
Date
Download
OC R/C Surf city classic (13.5T)
Jake Thayer
Sep.06,2020
OC R/C Surf city classic (MOD)
Ryan Maifield
Sep.06,2020
RC Maniax Arena (13.5T)
Shinnosuke Adachi
Sep.20,2020
Parts List
▼シャーシパーツ / CHASSIS PARTS
Poduct#
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Option
▼駆動系パーツ / DRIVE TRAIN PARTS
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▼サスペンションパーツ / SUSPENSION PARTS
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▼ボディ / BODIES
▼タイヤ / TIRES
▼ホイール / WHEELS
▼ギヤ / SPUR & PINION GEAR
▼ベアリング / BEARINGS
▼スクリュー / SCREWS
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▼その他 / OTHER