衝撃の世界選手権制覇から早くも1年が経過、もはや熟成の域に達したといっても過言ではないBD8に、2018年シーズンに向けて更なる衝撃が走ります！ シャーシの特性を大きく左右するメインシャーシとアッパーデッキの新規設計で、マシンの要となる剛性バランスをリメイク。さらにステアリングブロックや前後ハブキャリアを素材から見直し、大幅な強化でマシンの安定感を引き出しています。すでに多くのテスト走行を重ねているロナルド・フェルカー選手も納得の基本性能で、さらに激化が予想される2018シーズンを勝ち抜くパーフェクト バランスの完成です！
SPEC 仕様
■加速時のクセを排除するセンター配置のフロントベルト
■駆動効率を高め、ベルトへの負担も軽減する40Tプーリー仕様
■新設計 樹脂製 プーリー 一体型 軽量フロントスプールを採用
■新設計 大径ロッドエンド ボール&オープンタイプ ボールエンド
■グリップ力を加速へとつなげるPCSロッド装着可能
■新設計 グラファイト製メインシャーシとアッパーデッキ
■素材を見直した高剛性ステアリングブロックと前後ハブキャリア
■超低重心に合わせて最適化した、ブッシュ インサート式アルミ製サスマウント
■積極的に路面を追従させる形状のモーターマウント
■重量物の集中化による高い運動性能
■低重心と大容量化を両立したSLFショートショックⅡ
■アルミ製サーボマウントを標準装備
■フロント ダブルジョイント ユニバーサルを標準装備
■樹脂製ベルトテンショナー 標準装備
■New Centre Aligned Front Belt System, the front belt now runs up the middle of the car which improves the car’s balance as well as smoothness during on-power acceleration.
■40T Pulley, increase more drive efficiency and optimize the chassis roll balance.
■The newly designed plastic pulley integrated front spool
■The newly designed large size rod end ball& open type boll end
■Capable for installing PCS Rod for more grip and acceleration.
■The newly designed carbon graphite chassis and upper deck
■The newly designed high rigid steering block and front and rear hub carrier
■Push inserted aluminum suspension mount has optimized for lower center gravity.
■Active road surface tracing designed motor mount
■Center mounting of heavier weight parts for higher driving performance.
■Low center gravity as well as high capacity at SLF short shock II
■Aluminum Servo mount is standard bundled
■Front double joint universal is standard bundled
■Composite belt tensioner is standard bundled
フロントスプールはハウジングとプーリーを樹脂製の一体成型品とし、大幅な軽量化を果たしています。回転部分が軽量化されることでジャイロ効果を低減し運動性能が向上、コーナーへのターンインがクイックになり、切り返しの挙動も安定します。
アクスル部は耐久性の高いスチール製で、作動をよりスムーズにするポリッシュ加工を施しています。オプションでアルミ製(樹脂製アダプター仕様)も用意していますので、耐久性とトラクションの高いスチール製、もしくは軽量で運動性能が向上するアルミ製というように使い分けて頂けます。
The new front spool is a now a one-piece system. The housing and the pulley are molded together to reduce the weight and so the rotating mass. This will translate in a direct increase in overall performances, specifically acceleration.
The axles are made of polished highly durable steel for smooth running. There is also an option for alloy cups with plastic blades. This gives the flexibility of using either of the options based on different track conditions.
前後ハブキャリアとステアリングブロックは形状こそ従来品と同じであるものの、使用する樹脂を全面変更し、パーツ剛性が大幅に高まりました。コーナーリング時の挙動が格段に安定し、ライントレースの精度が向上します。もちろん強度が上がったことによりパーツ自体の耐久性、耐クラッシュ性も向上していますので、コストパフォーマンスも高くなったと言えるでしょう。
The front and rear hubs and steering blocks maintain the same geometry of the previous models however the aterial has been redesigned to increase the rigidity. This should offer improvements in general stability and more driving precisions. Clearly the strength of the parts has improved as well.
メインシャーシ後方、およびアッパーデッキの形状を見直し、剛性バランスを変更しました。シャーシがロールした際にリヤトラクションがかかりやすく、安定した走行が可能になります。旋回性を高めたセッティングを施した際にも、リヤがブレイクすることが少なくなりますので、コーナーでの旋回時間を短縮し、ラップタイムの向上と安定化につなげることが可能です。
The rear end of the chassis has been updated along with the top deck to improve the rigidity and the overall balance. The main advantage has been the increase in rear traction which translates in higher corner speed.
アッパーアームやステアリング周りに使われるピロボールは、従来のφ4.3mmからφ4.8mmに大径化しました。耐久性と剛性アップでクラッシュに強くなったのはもちろんですが、サスが作動して負荷がかかるような場面でもスムーズに作動し、テスト走行ではトラクションの掛かりが良くなることも確認できました。ドライバーにとっては数値データ以上に体感できる変更点となっています。
The upper steering pivot balls have been changed from 4.3mm to 4.8mm. This is improving the rigidity and the overall strength of the car in case of crash. The test have also confirmed that this change increase the traction well above expectations.
バッテリーのホールド性とシャーシのねじれを最適化するため、バッテリーホルダーを新設計し、ストラッピングテープもシャーシに直付けするスタイルとしました。バッテリー固定によるシャーシへのストレスを低減し、不意のクラッシュによるバッテリーの飛び出しも少なくなりました。
The battery holder has been redesigned with the tape which is now attached directly on the chassis and wraps around the battery. This is reducing the stress on the chassis and reduced the chances of losing the battery in case of a crash.
駆動効率を高め、ベルトへの負担も軽減する40Tプーリーを標準装備。大径プーリーはコーナーでの転がりが良く失速感も減少、コーナーを早く切り上げることができ、結果的にトップスピードも向上します。ストックカテゴリーではベルトテンションをやや緩めに設定することもできますので、駆動ロスを抑えた高効率・ハイスピード走行が実現します。
40T pulley is standard for the Bd8 2018 model; the large size pulleys introduced last year have improved the overall corner speed, better feel and higher top speed. Specifically for the stock category it is now possible to reduce the bel tension slightly to increase the efficiency and the speed.
モーターマウントはPCS(ピッチング・コントロール・システム)に対応したバージョンが標準で付属。オプションのBD8 2018用PCSを簡単に取り付けることができ、モーターマウントのネジ固定位置と併せて、ピッチング剛性を自在に調整できるようになります。
The motor mount is the same as the standard PCS version which is included. The optional 2018 PCS will add the option to have the pitching stiffener adjustable.
注1) 写真は組み立て参考例です。
注2) キットには2チャンネルプロポセット（送信機、受信機、スピードコントローラー、サーボ）バッテリー（Li-po2セル）、充電器、モーター、タイヤ、ホイール、ピニオンギヤ、ボディ、ポリカーボネイト用塗料等は含まれません。別途お買い求めください。
The kit does not include body, wheels, tires, motor, batteries ,pinion gear, and other R/C electrics.
Set-up Sheet
Aluminum Rear Left Bulkhead Cap(Chamfer)for BD8/BD7 2016
O Ring Cap/Ajust Nut/Capnut for BD7 2016 Short shock 2
Hard front steering hub carrier(-1mm/Graphite molded)for BD8
