競技用ラジコンカー・ドリフト用ラジコンカー
RCカーの製造販売はトップブランド「ヨコモ」

操作性を左右する走行中のシャーシモーションを徹底的に解析し、重量と駆動トルクの前後バランスを最適化するために導かれたセンタードライブ レイアウト。ロールセンター、旋回軸、ピッチングバランス、ウエイト配分、すべての数値が融合することで生まれる圧倒的なドライバビリティが、ピーキーになりがちな昨今のツーリングカーの常識を覆し、安定感と速さの両立を実現しました！

正確なコーナーへのアプローチに重要な運動性能を実現する最小限のピッチングモーションながら、それぞれ2mm延長した前後サスアームでトラクションの高い立ち上がり加速が可能。コーナーリング全域でコントローラブルな特性を獲得し、ドライバーへの負担も軽減します。

After thoroughly analyzing chassis-motions of a car during driving time which had affect edits operability, we laidout a center drive which optimized the balance between the front and the rear regarding the weight and the driving torque. The overwhelming drivability brought by the optimal combination of roll center, pivot axis, pitching balance, weight distribution and all other values broke the common sense of today’s touring cars that tends to be peaky and realized both stability and speed.

This model accelerateda high-traction with the front and rear suspension arms which was extended for 2mm while having the minimum pitching motion that also heightened the kinematic performance important for accurate cornering, and acquired the controllability throughout the cornering and reduced the burden on the driver.

NEW!! センタードライブ レイアウト
NEW!! メインシャーシ&アッパーデッキ
NEW!! モーターマウント
NEW!! ロングサスアーム(前後2mmロング)
NEW!! サスマウント(ロングサスアーム対応)
NEW!! ピッチング コントロールプレート
NEW!! ショック シリンダーコーティング
NEW!! 2重構造Oリング ショックアブソーバー
NEW!! スーパープログレッシブスプリング(フロント)
NEW!! センタープーリー(20T)
NEW!! 4mmアルミ製六角ハブ
NEW!! AXON製 スタビライザー ワイヤー(前後)
NEW!! AXON製ギヤデフアクスル Oリング

NEW!! Center drive layout
NEW!! Main chassis & Upper deck
NEW!! Aluminum motor mount
NEW!! Long suspension arm(F/R 2mm longer)
NEW!! Aluminum suspension mount(for long suspension arm)
NEW!! Pitching control plate
NEW!! Shock cylinder coating
NEW!! Dual shock O ring
NEW!! Super progressive spring (Front)
NEW!! Center pulley (20T)
NEW!! 4mm Aluminum hex hub
NEW!! AXON Stabilizer wire (F/R)
NEW!! AXON Gear diff axle O ring

前後等長ベルトのセンターバルクヘッド レイアウト。ピッチング動作を抑えることで、ドライビングの安定感を大幅に高めています。重量バランスとの兼ね合いでシャーシの旋回軸がやや前寄りになるのも特徴的で、重心と旋回軸が近づくことで素早い旋回が可能になりました。

Center bulkhead layout with front and rear isometric belts. Driving stability is greatly enhanced by suppressing pitching movement. The turning axis of the chassis is also slightly forward due to the balance of weight, making it possible to turn quickly as the center of gravity and the turning axis come closer.

旋回スピードだけを優先してしまうとコーナーリングでの失速感が気になるところですが、BD10では前後のサスアームをそれぞれ2mm延長することで高いトラクションを確保。マシンを前に進めるベクトルをしっかりと確保することで、コーナーリングスピードを極限まで高めています。

If you give priority only to the rotation speed, may be worried about the feeling of stall in cornering, but with the BD10, the front and rear suspension arms are each extended by 2 mm to ensure high traction. By securing the vector that moves the machine forward, the cornering speed is increased to the utmost.

大きくセパレートされたアッパーデッキのフロント側。モーターマウントが従来よりも前寄りになったことによる剛性バランスを考慮し、フロントのグリップ感を高める設定としています。リヤトラクションを重視したい場合には、クロスプレートポストを固定することで剛性を高め、安定したステアフィールに仕上げられます。

The front side of the large separated upper deck. Considering the rigidity balance due to the motor mount being closer to the front than before, the setting is to increase the grip feeling at the front. If you want to focus on rear traction, fix the cross plate post and upper deck to increase rigidity and achieve a stable steering feel.

フロントのクロスプレートポストからセンターのモーターマウント、そしてステフナープレートを介して接続されるリヤステフナーで、シャーシ剛性を細かく設定することが可能です。

The rigidity of the chassis can be finely set with the front cross plate post, the center motor mount, and the rear stiffener connected via the stiffener plate.

モーターマウント前寄り、およびリヤステフナーの両サイドはシャーシ面と接しないフローティング構造になっていて、固定しない状態ではシャーシのねじれを妨げないクリアランスが確保されています。ハイグリップ路面などでは、0.5mmのアルミシムを挟んでビス止めすることで、シャーシ剛性を高めることが可能です。

The front side of the motor mount and both sides of the rear stiffener have a floating structure that does not touch the chassis, and a clearance that does not hinder the twisting of the chassis when not fixed is secured. On high-grip road surfaces, etc., chassis rigidity can be increased by fastening screws with a 0.5mm aluminum shim.

センタープーリーはベルトに負担がかからない大径20Tを採用。従来同様にフリクションの少ない片持ち形式となっていますが、ポストをモーターマウントと一体型にし、さらにシャフト径を大径化することで剛性と回転精度を高めています。

The center pulley uses a large diameter 20T that does not burden the belt. It is a cantilever type with little friction as before, but the post is integrated with the motor mount, and the shaft diameter is increased to increase rigidity and drive efficiency

BD10用に新規設計されたAXON社製のオイルショック。シリンダーには耐久性が高められた新開発のHVFコーティングが施され、精度の良い滑らかな作動を維持することが可能です。

AXON’s newly designed oil shock for BD10. The cylinder is coated with a newly developed HVF coating that has increased durability, allowing accurate and smooth operation to be maintained.

ショック作動の要はシリンダー下側のOリングですが、BD10で採用されたのはこれまでのショックとは一線を画すデュアルOリングシステム。メインのOリングを細い大径Oリングで支える構造で、メインOリングを締め付けないことでシャフトに接する圧力を安定させ、作動を軽く保ちながらオイル漏れを防止することが可能になりました。また、シャフトガイドもOリングにあたる面をテーパー形状にすることで、Oリングのセンターリングを促進しています。

The main point of the shock operation is the O-ring on the lower side of the cylinder, but the BD10 has adopted a dual O-ring system that sets it apart from conventional shocks. The main O-ring is supported by a thin large-diameter O-ring. By not tightening the main O-ring, the pressure in contact with the shaft is stabilized, and it has become possible to prevent oil leakage while maintaining smooth operation. In addition, the shaft guide also has a tapered O-ring surface to promote O-ring centering.

使われているOリングはあらかじめオイルが塗布されているオイルブリードタイプ。新品状態と使用時の形状差を可能な限り少なくすることで、ショック作動の安定性、およびセッティングの再現性を高めています。

The O-ring is an oil bleed type with oil applied in advance. By minimizing the difference between the new condition and the shape when used, the stability of shock operation and the reproducibility of the setting are enhanced.

スタビライザーバーもAXON社製を採用。RCカー専用に性能を見極めた最適なトーションバー スプリングスチールを採用し、ねじりモーメントを最適化。これまでにないコーナーリング時の旋回性能とスタビリティを達成しています。

The stabilizer bar is also made by AXON. Optimum torsion bar for RC cars The optimum “Torsion bar spring steel” has been adopted to optimize the torsional moment. It has achieved unprecedented cornering performance and stability.